Jadis sous les projecteurs les grands monospaces font désormais de la figuration en face des monospaces compacts. Malgré d'indéniables qualités le 807 et ses clones Â? Citroën (C8) Fiat (Ulysse) Lancia (Phedra) Â? poursuivent donc une carrière discrète depuis leur lancement en 2002. Celle-ci fut entachée il est vrai par une fiabilité notamment électronique médiocre. Pour refaire parler de lui le quartet s'est offert un discret restylage début 2008. Difficilement perceptible de l'extérieur ce toilettage marque surtout l'arrivée de l'excellent diesel 2.2 HDi de 170 ch.

Avec ses deux turbos et un couple maxi disponible à 1.500 tr/mn ce diesel Peugeot est parfait pour tracter les 1.860 kg du 807. Capable de reprendre dès 1.200 tr/mn sur un filet de gaz il évite pas mal de changements de rapport et permet à ce monospace d'afficher des performances respectables. L'association poids élevé-aérodynamique défavorable et moteur puissant se traduit en revanche par un appétit élevé : ce 807 requiert 95 l de gazole aux 100 km en moyenne et 105 l sur autoroute. Bref rouler en 807 2.2 HDi n'est pas des plus économiques. Dommage car ce monospace demeure bien agréable à vivre en dépit de sa présentation vieillissante.

Le confort pourrait être plus soigné à vide (la suspension arrière sautille) et la finition mériterait d'être plus léchée mais entre l'espace généreux la belle modularité la soute géante (jusqu'à 2.100 dm3) et les imbattables portes coulissantes à l'arrière la famille est gâtée. Reste le tarif pas vraiment d'ami. Certes moins cher que chez Citroën (l'unique version du C8 2.2 HDi est suréquipée) ou Lancia le 807 est en revanche plus onéreux que son équivalent chez Fiat l'Ulysse 2.2 JTD. Des différences qui s'expliquent simplement par des dotations de série distinctes. Il n'y a plus qu'à dénicher celui qui offrira les remises les plus généreuses.